4/30　14時過ぎに高知港ヨットクラブのビジター桟橋にEAGLE II号が到着、燃料や水の残量を確認し補給、生憎の雨の中18時の集合時刻に集まったACC受講生と明るいうちに艇の確認、外れたスライダーの修理中に２次トラブル！、ハリヤードを離してしまいマストに登ることに、フラクショナルリグのためボースンチェアでマストトップまで上れないため、ボートフックの先端に針金を付け、何とかメインハリヤードを回収しました。出港準備をして航海計画を検討、ワッチは３時間交代とし離岸・出港、夜の海を足摺岬に向け進みます。が、BBCの時と同様、プロペラに流れ藻を巻いてしまったようで、機帆走で艇速が伸びず。朝になって明るくなってから潜って藻を除去。残航程と日没までの時間を見ながら、何とか明るいうちに土佐清水に入港できると判断、土佐清水港に入港して燃料や食料の補充、第２レグの航海計画を検討し2時間ほどの小休止の後に出港。２回目の夜間航海、宮崎まで途中の航路標識に沿って進む計画、宮崎沖で南寄りの風に岸寄りに寄せて都井岬を目指します。日没を迎え種子島に渡るアプローチコースを再考、黒潮の流れを考えて火埼の灯台正横を過ぎてから種子島に向かうことに。馬毛島の西に船首を向けて航跡がちょうど西之表の沖に向いていることを確認しあとは夜明けを待つだけ。大隅海峡を半分渡ったあたり、夜明けまであと数時間というころでまたプロペラに流れ藻を巻いてしまったようで、日の出を待って潜って藻の除去。予定より少し遅れましたが無事種子島西之表港に到着。港の手前でも流れ藻がたくさん浮いており、流れ藻に悩まされたACCコースでした。

GW種子島長距離航海コース、BCC1日目は和歌山マリーナシティで航海計画の検討後に出港、北寄りの強風の中、縮帆してのセーリング、島の間を抜け岬を回航して湯浅港へ、海の駅の桟橋に係留後は宿に移動して２日目の計画を立てました。2日目は0850出港、沼島に向けセーリング、クロスベアリングで位置確認しながら進み、沼島を回航後は南小松島に向け南下。目標のブイを探しながらアプローチし係留予定の南小松島漁港の岸壁に着岸しました。

村上水軍は現れたか･･･

海の駅で隣に舫われていたｶｯﾀｰﾘｸﾞは、卒業生Ｓ氏の「たそがれ」号でした。ご夫婦旅の途中だとか･･･羨ましい。潮流のﾀｲﾐﾝｸﾞがあるので、艇上で朝食をとってから出港しました。島々を越えるたびに変わる景色が、我々を楽しませてくれます。今日の潮周りは小さいので、通過も難しくはないだろうと舟折瀬戸を選びました。村上水軍の能島を見てみたかったというのも経路決定の一因ですけどね。それにしても、当時の水軍の航海術と操船術は、おそらくは現世のそれを凌いでいるのでしょう。
ここまで来れば、九州は国東半島に向けて一直線に進むだけです。もちろん、気は抜けません。風がやや強まる予報と、夜に備えて2枚のｾｲﾙを各々縮帆しました。それでもEAGLE-2は快調な帆走を続けます。周防灘へ向かう商船は北寄りに、豊後水道に向かう商船は南寄りに航路を取り始めました。その真ん中を進む我々は、夜の海に取り残されたみたいな感じです。遠くに航海灯は見えても、此処には別の世界が在るようにさえ思えるのです。そして暫くは、星を頼りに舵を曳くことの愉悦を覚えるのでした･･･
快調に帆走りすぎました･･･　夜明けどころか、日付が変わったころには大分空港の灯りを目指していました。ｺﾞｰﾙの”ﾏﾘﾝﾋﾟｱむさし”は、滑走路の北端を周ったところにあります。というか、滑走路が防波堤の一部ともいえるﾏﾘｰﾅです。明るくなるまで帆走し続けて時間調整する方法もあったのですが、最終日の疲れも考慮して、夜間入港（ﾏﾘｰﾅに連絡済）することにしました。それはそれで、神経を使うことになるのですが･･･　さて、EAGLE-2をﾊﾞｰｽ（桟橋）に着け、受講生がﾊﾞｰｽ（寝床）に入るとすぐに鼾の合唱が始まりました。お疲れ様でした。
夜が明け、艇を片付け、朝食をとりながらなの雑談に花が咲きます。このあと、ﾏﾘｰﾅの業務が始まったら、卒業試験が待っていますよ。（笑）　（あ）

正式には、”くにさき･ﾏﾘﾝﾋﾟｱむさし海の駅”といいます。BBCからACCへの引継ぎで無人になるEAGLE-2を預けられる、親切でﾎｽﾋﾟﾀﾘﾃｨｰの高いﾏﾘｰﾅです。技術系ｽﾀｯﾌに女性が多いのが特徴でしょうか？　https://www.marinpiamusashi.info/

長距離航海ｺｰｽの第二章BBC区間は、姫路木場（兵庫県）～弓削島（愛媛県）～ﾏﾘﾝﾋﾟｱむさし（大分県）の航程200海里です。2回の夜間航海を乗り切らなければなりません！

1700時、3名の受講生が姫路の木場ﾖｯﾄﾊｰﾊﾞｰに集まりました。まだ明るさのあるうちに、教習艇EAGLE-2（YAMAHA-34）の装備を確認しておこうという魂胆です。（笑）
BCCに引き続いて参加の人、昼間の長距離航海の経験のある人、ｼﾝｸﾞﾙﾊﾝﾄﾞで沖縄に行った人。自己紹介と航海計画の発表で、既に盛り上がっています。夜の備讃瀬戸を航行するためには、適切な目標を選ばなければなりません。海図には灯浮標による道筋が示されていますが、それは他の船も集まってくることを暗示しています。つまり、航海を計画する”戦略”と、航海を実行する”戦術”を学ぶことになるのです。
今回の航海でｸﾙｰ3名のﾛｰﾃｰｼｮﾝは、2時間交代でｺｸﾋﾟｯﾄには常時2名が居るように決めました。つまり、ﾜｯﾁは都合4時間となり、2時間の休憩を確保できます。ただし、ｾｲﾙﾁｪﾝｼﾞ等はｵｰﾙﾊﾝｽﾞで対応します。
さて、準備を整てﾖｯﾄﾊｰﾊﾞｰの防波堤から出てみると･･･第一目標の灯りがどれなのか判断できません！　海面には、海図のｲﾒｰｼﾞよりも多くの灯りが見えるのです。漁具の灯りや、陸上の灯りがあって、その灯りの強弱の違いで距離感が掴めません。その灯りに紛れている灯浮標”Mo(A) 8s”を発見しないと、この先には一歩も進むことはできないのです。「落水っ！」そう叫んだ、ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ(あ)がﾀﾞﾝﾌﾞｲを投げました。ｽﾄﾛﾎﾞの点灯は強く、空中を飛んでいるようにさえ思えます。なんとかﾀﾞﾝﾌﾞｲを回収した時には、方位を失っていました･･･
姫路から西へ向かう、赤穂や牛窓の沖には約5海里ごとに灯浮標があります。それぞれの灯質を見極めれば、順番に辿って行くことができるのです。この時点では全員がｺｸﾋﾟｯﾄに居て、雑談をする余裕がありました。小豆島の北側を通過した辺りから、内航貨物船が多くなり、ﾜｯﾁに緊張感が出てきました。海図に記されていない灯りも増えてきました。これらは航路標識でないもの･･･通常は航行に危険なものを表しています。そして、この井島水道を南に下れば、備讃瀬戸東航路です。高松市街の灯りの中に、西に東に向かう大型商船の航海灯も視認できいるのですが、受講生はまだ気づいていません。さあ大変だ！
瀬戸大橋をくぐり抜け、備讃瀬戸北航路を進むうちに夜が明けました。（風光明媚なところを･･･次は昼間に帆走りたいものです。(笑)）　日が昇り、温かくなってくると笑顔になります。海が広くなりました。燧灘です。穏やかなｲﾒｰｼﾞの瀬戸内海ですが、幾つかある”灘”のつく海域では外洋なみに時化ることがあるので注意が要ります。幸い、今日は帆走日和りでした。
本日のｺﾞｰﾙは、弓削島の西側にある”上島町ゆげ海の駅”です。専用のﾎﾟﾝﾂｰﾝもあり、何より超安価なのが嬉しい。1t当たり1日1円！　つまり、ﾌﾟﾚｼﾞｬｰﾎﾞｰﾄなら5円程度で安全安心な停泊ができるのです。駅舎の設備も素晴らしいので、ﾃｰﾌﾞﾙ席を借りて後半戦の航海計画を立てました。明日は、潮流を乗り切るのがﾎﾟｲﾝﾄですね。村上水軍が現れたらどうしよう･･･　（あ）

”上島町ゆげ海の駅”は、機会があったら是非立ち寄って欲しいですね。ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ(あ)も、また行こうと思います。　http://yuge-seastation.strikingly.com/

天気良好！

宿は富島港を見下ろす丘の上にあり、本日の航程海域が一望できました。海岸線近くは定置網がびっしりで、その外には釣船の集団がいて、さらに沖には大型商船が行き来しています。
お天気が良いからか、昨夜の卒業試験に合格したからか、出港準備の手際がとても軽やかです。(笑)　船尾の錨を抜くのに少々力が要りましたが、揚がってきた錨には堅めの泥が付いていました。錨利きのよい港だということですね。港を出て、定置網の横をを抜けてから帆走開始です。まっ直ぐ行けば姫路なのですが、鹿ﾉ瀬という浅瀬（水深2.0mの表示も！）があるので北寄りの針路を取ります。播磨の工場地帯が目印です。変針点には、高蔵瀬東端の浮標を選びましたが、見付けられるでしょうか？　いや、必ず見付けて下さい。それよりも、あらゆる方向から船が走ってくるので、見張りを怠れません。広い海のなかで標識や船舶を見つけるのには、ちょっとしたｺﾂがあります。闇雲に双眼鏡を覗けばよいのではなく、海図を読み取り、3Dｲﾒｰｼﾞを頭に描けば･･･ほら、あそこに見える！
そう、海図によれば、播磨、高砂、姫路と埋立地が広がるなかで、一か所だけ自然海岸と思われる不思議な表示があります。そこが最終目的地の姫路木場ﾖｯﾄﾊｰﾊﾞｰなのです。そうすると、あの煙突を越えれば良いだけ･･･微風に悩まされ、時々吹く軽風を拾いながら、なんとか自然海岸（小赤壁と呼ばれているらしい）の沖に着きました。ｸﾗﾌﾞﾊｳｽらしき建物が見えます･･･「落水っ！」またしても不意打ちのMOBですが、昨日よりもはるかにｽﾑｰｽﾞな対応に、ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ（あ）は面白くありませんでした。(笑)
入港後、片付けや係留を丁寧に行い、翌週のBBCｺｰｽに気持ちよくﾊﾞﾄﾝﾀｯﾁです。3日間お疲れ様でした！　（あ）

大潮の明石海峡を通る！

2日目は、淡路島東側の津名港から西側の富島港への20海里です。距離だけをみれば4-5時間の航程ですが、明石海峡を通過できる時刻を見極めるのが航海計画のﾎﾟｲﾝﾄです。そこから出港時刻も決めて、0815時に津名港を出発しました。小春日和の陽射しに冷たい北北西の風が心地よいです。EAGLE-2も軽快に帆走ってしまい、計画よりもだいぶ早く明石海峡に入りました。
潮は大阪から姫路へ流れる順潮ですが、最強時刻から1時間程度なので6kt強はありそうです。しかも、風は姫路から大阪への逆風が15ktほど吹いているので、大きな波が立っていました。ﾍﾙﾑｽﾏﾝの闘いが始まります。流れに舵を取られます、船首が振れると風に押し返されます、釣船がｳﾛｳﾛしているので思うように操船できません！
海峡を無事に通過しても、しばらくは川のように潮流がありましたが、やがてﾌﾞﾛｰﾄﾞﾘｰﾁの快適な帆走になりました。ここで新たな問題が発生しました。淡路島の西側は同じような景色が続き、何処が富島港なのかが判りにくいのです。幸い帆走は落ち着いているので、慎重に船位測定しながら進みました。「あそこに釣船がたくさんいるのは、漁港の沖ってことではないでしょうか？」「そういう考え方も間違いではないですね。どうなるか楽しみですね～（笑）」
どうやら富島港に間違いないようです。ほっとしたところで、不意打ちのMOBです。右？左？　いや、風上？風下？　5時の方向！　ﾎﾞｰﾄﾌｯｸは？　あー届かない！　もう一度ｱﾌﾟﾛｰﾁして、行き足を止めて、はい救助！　ﾍﾙﾑｽを交代しながら、落水者救助訓練を繰り返しました。
富島港では、一番奥の岸壁に槍着けで係留しました。係留費は0円です。(笑)　宿では航海計画の立案だけでなく、卒業試験も行いました。　（あ）

青木ﾖｯﾄの母港田尻を出航して、反時計回りに四国を一周する長距離航海ｺｰｽが始まりました！

第一弾のBCC区間は、大阪田尻～淡路島津名～淡路島富島～姫路木場のおよそ60海里です。
11月9日の朝は雨でした。それも、かなり激しく降っています･･･　しかし、2名の受講生の行いが良いからか、教室で航海計画の協議をしているうちに晴れたのです。これは幸先がよい！
教習艇である34feetの「EAGLE-2」号の艤装を整えると、青木校長とｽﾀｯﾌに見送られて桟橋を離れました。田尻港の目の前にある関西空港を交わせば、淡路島が見え･･･ません。雨は止んだものの、視界は10海里もありません。ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ（あ）は、「まっ直ぐに進めば、津名港に着きますよ～」と呑気なものです。ﾖｯﾄに限らず船を直進させるというのは、まさに至難の業なのですから。風に振られ、潮に流され、大型本船を避け、うっかり他所見して･･･針路を変えられてしまう要因を察知して対応すれば、目的の進路を得ることができるのです。もちろん、それを習得するのは簡単ではありませんが、気配りのﾎﾟｲﾝﾄをBCC以上のｽｸｰﾙで学べるのです。
さて、津名港には明るいうちに着きました。係留料7,020円（9.0m/1泊）は少々お高いですが、陽が暮れてからの片付け作業も容易なので良しとしましょう。いや、関東の係留料と比べても高いぞ、これは･･･　（あ）

2018年11月9日、瀬戸内海から大分を経由して四国を一周する長距離航海コースが開始されました。週末毎に３つのコースに分けて開催される、延べ11日間の過酷な航海実習の最初のコースがスタート。

受講者は午前10時に集合、教室でインストラクターからコースの説明や注意点などを受け、事前に宿題として出されている課題である第１レグの航海計画を検討、その後教習艇に移動して出航準備。お昼過ぎに離岸、青木校長以下スタッフに見送られての出航となりました。
どんな航海になるのでしょうか…、航海の様子はまた追ってレポートさせていただきます！

青木ヨットスクールでは、CONコース（東京）の、9月15,16日の開催が決定しました。
11月に予定されている四国一周航海コースに備えて、ナビゲーションの実力アップを図りませんか。

9月22日から3日間、横須賀発BCCコースで、より実践的なクルージング技術を身につけませんか。

10月13,14日は横須賀校、10月27,28日には大阪校で、海上気象を学ぶMWXを開催します。
皆さん、スキッパーの技術をさらに磨きましょう。

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■■■ＣＯＮコース■■■

現在位置が安全か危険なのかを判断するために、航海術と評価法を学ぶ2日間のマスターコースです。
BBC以上のコース受講には、必須ライセンスです。

◆CONコースの詳細とお申込みはこちら！

CON　航海術コース

◆開催地と日程
【東京夢の島マリーナ：2018年9月15日(土)・16日(日)】

お申し込みは以下をクリック！

ナビコースの日程とご予約

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■■■ＭＷＸコース■■■

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次の雨が来る前に帰れそうです。しかし、別の難題が･･･

残すは母港田尻までの65NMです。ｺｰｽの特徴は、何と言っても鳴門海峡の通過でしょう。うず潮だけでなく、海面にできる段差も要注意です。（http://www.uzu-shio.com/?utm_source=yahoo&utm_medium=cpc）　5月5日は大潮ではありませんが、「大うずの日」と呼ばれているようです。よく、「ﾖｯﾄが通ってもいいんですか？」とか「機走ですよね？」とか、聞かれます。ﾖｯﾄも通れるし、もちろん帆走です。ただし、潮の向きと速さを調べて、適切な時刻に通過しなければなりません。そこから池田港の出発時刻も決まります。うん、さすがACCｺｰｽですね･･･　ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ（あ）は、いまさらのように気が付きました。「田尻港の入口には橋が架かっているので、潮が高いと入港できない！」　2130時までに帰港しなければ、翌日の午後まで入港できないのです。受講生は、「別の港に入ればいいんじゃないですか」「時刻までｾｲﾘﾝｸﾞしていれば良いんですよね？」と、ここで慌てないのも、さすがACCｺｰｽです。結果、2030時に帰港できました。反省会の後、そのまま船中泊となりましたが、すぐにｲﾋﾞｷの合唱が始まりました。（笑）　さて翌朝、艇の片付け清掃を行い、ACCのまとめをして解散です。お疲れ様でした。「家に帰るまでが遠足」ですよ！　（あ）