微風コンディションの中、2名の方にBKBをご受講いただきました。
BKBの目標は中型ヨットのスキッパーとして、デイセーリングができるようになることです。
教室講義では、ヨットに関する知識に加えて、スキッパーに不可欠な海洋法規などを学びます。
海上実習では、各風位のセーリングや、セーリングによる落水者救助法などを経験します。
風を見失いやすい、難しいコンディションだったと思います。
そして最後は卒業テストに挑戦。
お2人共に見事に高得点で合格し、ASA-103の国際ライセンスを取得しました！
ご受講いただき、ありがとうございました。
次のコースでお目にかかれることを楽しみにしております。
（Y)

少し強めの風が吹く中、2名の方にSBDをご受講いただきました。
SBDの目標は中型ヨットのスキッパーとして、クルーの安全確保とマリーナでの離着岸ができるようになることです。
教室講義では、ヨットに関する知識に加えて、セーラーとしてのマナーや、離着岸の理論や手順を学びます。
海上実習では、基本の離着岸に加えて、応用編として風上前進離岸法、機走での落水者救助法などを経験します。
そして最後は卒業テストに挑戦。
お2人共に見事に高得点で合格し、ASA-118の国際ライセンスを取得しました！
ご受講いただき、ありがとうございました。
次のコースでお目にかかれることを楽しみにしております。
（Y)

今回から教科書が新しくなりました（新訂　海洋気象のABC　堀　昌彦著）が、出版社側の都合で現在購入ができない状態です。

問い合わせると、今年12月以降に購入可とのことでした。　そのため、必要な教科書内容はあらかじめピックアップしておいて

予習問題やパワーポイントの折に説明しました。

生徒さんは質問も多く、活発な講習になりました。

別所

ヴェラシスカップヨットレースを目前に控え、6名のメンバーが集合しました。

SBDを担当するのは久しぶりです。　改めてマニュアルの素晴らしさに感動しました。  天候と好青年の生徒さんに恵まれ、有意義な二日間でした。

別所

大阪本校が台風17号対策に追われているころ･･･

ｲﾝｽﾄﾗｸﾀｰ（あ）は、天気図から関東地方への影響を熟慮して、ｽｸｰﾙの教習時程を組み替えました。翌日の強風に備えて、必須科目ではない「縮帆練習」も取り入れます。さて、2日目は否応なく縮帆を強いられる天候で、練習した1P縮帆を飛び越えて、2P縮帆の帆走となりました。受講生は飛沫を浴びながらも、笑顔で操船してくれました。　（あ）

フィリピン第二の大都市セブ空港に降り立ち、北に向かって小一時間走るとダナオという町に着きます。ここには世界就航中のヨットが修理に立ち寄ることで有名なPinoy Boat Serviceというシップヤードがあります。内装を全てやり替えたり、ハードドジャーをハニコム材とFRP樹脂で新造したり、手先の器用なフィリピン人の大工さんや溶接屋さん、ヤンマーのエンジンを蘇させる経験豊富なメカニックや電気屋さんがたくさん働いています。今にも沈みそうな船もここに来れば再生できそうですね。（みち）

A world famous small craft shipyard, Pinoy Boat Service, is located at Danao where is an hour driving from Cebu, the 2nd largest city in Philippines. There are many skilled carpenters, welders, mechanics who are familiar with Yanmer engines and electrician working at the shipyard. Complete interior renovation and honeycomb with FRP coating hard dodger can be made here.  A sailing yacht which is damaged so badly that it might be sinking can be revived at this shipyard.

台風15号が通過しましたが･･･

沖から見る房総半島の風景は、いつもと変わらないように見えました。しかし、入港後の対岸の風景には明かりが灯っていませんでした。
航海計画を立て、引いた線の通りに帆走できるかを実践します。往路は15ktの快適なﾌﾞﾛｰﾄﾞﾘｰﾁでしたが、復路は25ktのｸﾛｽﾎｳﾙﾄﾞに苦戦しました。同じ海なのに、こんなにも違うものなのでしょうか？　そう、この海の東側（房総半島）と西側（三浦半島）では大違いだったのですよね･･･　（あ）